LOGISTICA Y DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL:
Clave En Las Operaciones De Comercio Exterior

LOGISTICA

Definición:

Antes - Concepto:
Tener un producto justo a tiempo, en el lugar correcto, y en cantidades exactas al menor costo posible. El punto funcional que proporciona el movimiento físico de artículos de las fuentes de las materias primas a las fábricas, de las fábricas a los almacenes y de los almacenes a los clientes.


LOGÍSTICA Y CADENA LOGÍSTICA

Ahora - Modelo

• Logística: Es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro encargada flujo de materiales y/o productos terminados, así como el flujo de información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con las necesidades de los clientes

• Cadena Logística: Es el proceso continuo de flujo de materiales e información entre proveedores y clientes.

La Logística como Una Necesidad Estratégica

La Logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad, lo cual teóricamente se puede resumir así:

• Eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de una cadena logística menores costos se agregarán al valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez.
• Efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales.

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL – DFI

La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.

Etapas de la DFI

• Análisis de la Carga a transportar
• Preparación del empaque y embalaje
• Selección del Modo de Transporte
• Costos
• Documentación

Tipos de Carga
La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.

Carga General
Carga Suelta
Carga Unitarizada
Carga a Granel
Por su naturaleza puede ser:
Perecedera
Frágil
Peligrosa
Extradimensionada

EMPAQUE Y EMBALAJE

Empaque: El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese vínculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor.

Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la producción o acondicionamiento.

Objetivos del Embalaje

• Proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene.
• Facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones, según el modo que se utilice.

Facilita:
• Manipuleo de la carga.
• Almacenamiento.
• Unitarización.
• Distribución.
• Tarifas de fletes.
• Primas de seguro.

Marcas - Empaque y Embalaje

• Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre el importador, destino, dirección, número de referencia, número de unidades, etcétera.

• Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o embalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.

• Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos pictóricos internacionalmente aceptados. El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y las violaciones. Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías:

DIFERENTES TIPOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE INTERNACIONAL

El transporte internacional, también conocido como transporte principal, se encarga de cruzar las fronteras y entregar los productos en el país de destino. Es la columna vertebral de las operaciones de la DFI, y dependiendo de los Incoterms negociados, define la ruta de embarque y entrega al comprador.

Cómo elegir el modo de transporte?
• Tarifa
• Distancia
• Tiempo de Tránsito
• Valor de la Mcía.
• Seguro
• Empaque y embalaje
• Costos y tiempos de cargue y descargue

TRANSPORTE AÉREO

Características:
• Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea.
• La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones.
• Documento de transporte: Guía aérea (AWB).

Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores costos de seguros.

Desventajas: Es el más costoso; capacidad limitada, restringido para ciertos productos peligrosos.

TRANSPORTE MARÍTIMO

Características:
• Aplica para vías navegables marítimas, o de navegación interior como ríos o lagos.
• Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes de carga o embarcadores.
• La carga se embarca en contenedores especializados para lo cual debe ser consolidada.
• Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L).

Ventajas: tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y especialización de buques, no tiene restricciones para productos peligrosos.

Desventajas: baja velocidad, seguro y embalajes más costosos, costos portuarios, altos riesgos de saqueo y deterioro, frecuencias más espaciadas.

TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA

• Aplica para transporte por vías y carreteras.
• Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga.
• La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.
• No tiene restricciones para productos peligrosos
• Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el marítimo.
• Documento de transporte: Carta porte (CMR).

TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA

Desventajas en Colombia:
• Informalidad
• Guerra de tarifas y fletes
• Ineficiencia operativa y documentaria
• Demora en cargues y descargues por falta de infraestructura
• Parque automotor obsoleto
• Carreteras en mal estado
• Falta de capacitación a los conductores en servicio al cliente
• Inseguridad en las vías

TRANSPORTE TERRESTRE POR TREN

• Aplica únicamente para transporte por vías férreas.
• Se contrata Terminal a Terminal a través de agentes de carga
• La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.
• No tiene restricciones para productos peligrosos.
• Es el menos costoso de los transportes terrestres especialmente en largas distancias.
• Documento de transporte: Carta porte (CIM)

TRANSPORTE MULTIMODAL

El porte de mercancías de por lo menos dos modos transporte desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega situado en un país diferente.

Características y Ventajas:
• Contrato de Transporte entre un OTM y su cliente.
• Mayor seguridad
• Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta.
• propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales, como consecuencia de mejores servicios de transporte.

OPERADORES LOGÍSTICOS

Operadores logísticos son cada una de las empresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino. Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados globales, y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de manera integrada, proceso más conocido como logística integral de exportación.

Cómo escoger un operador Logístico?
• Referencias de otros usuarios
• Cubrimiento con oficinas propias o representantes en el exterior
• Volumen de ventas y estabilidad financiera
• Especialidad en sus operaciones internacionales
• Sistemas de información y seguimiento de carga

Banco Interamericano de Desarrollo

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) es una organización financiera internacional con sede en la ciudad de Washington D.C. (Estados Unidos), y creada en el año de 1959 con el propósito de financiar proyectos viables de desarrollo económico, social e institucional y promover la integración comercial regional en el área de América Latina y el Caribe. Es la institución financiera de desarrollo regional más grande de este tipo y su origen se remonta a la Conferencia Interamericana de 1890.
Su objetivo central es reducir la pobreza en Latinoamérica y El Caribe y fomentar un crecimiento sostenible y duradero. En la actualidad el BID es el banco regional de desarrollo más grande a nivel mundial y ha servido como modelo para otras instituciones similares a nivel regional y subregional. Aunque nació en el seno de la Organización de Estados Americanos (OEA) no guarda ninguna relación con esa institución panamericana, ni con el Fondo Monetario Internacional (FMI) o con el Banco Mundial. En la actualidad el capital ordinario.

QUIENES LO CONFORMAN

El Banco es encabezado por una comisión de Gobernadores que se sirve de un Directorio Ejecutivo integrado por 14 miembros para supervisar el funcionamiento de la institución apoyándose en un equipo de gerencia. La Asamblea elige al presidente para un período de 5 años y a los miembros del Directorio para un período de 3 años. Desde 1988 el presidente fue el español naturalizado uruguayo Enrique V. Iglesias, quien renunció al cargo en mayo de 2005. Dos meses después fue elegido el diplomático colombiano Luis Alberto Moreno, para el periodo 2005 - 2010.
Los países miembros que son 48 se clasifican en dos tipos: miembros no prestatarios y miembros prestatarios. Los miembros no prestatarios son 22 en total y no reciben financiamiento alguno pero se benefician de las reglas de adquisiciones del BID, pues sólo los países miembros pueden procurar bienes y servicios a los proyectos financiados por el banco. Entre los no prestatarios figuran los países miembros de la Unión Europea, Estados Unidos, Canadá, Japón, Israel, Croacia, Suiza y China.

Por otro lado, los 26 miembros prestatarios del BID poseen en conjunto el 50.02% del poder de voto en el directorio y se dividen en 4 grupos de acuerdo al porcentaje máximo de financiamiento que pueden recibir:

• Grupo A:: Argentina, Brasil, México y Venezuela. Porcentaje máximo de financiamiento: 60 %
• Grupo B:: Chile, Colombia y Perú. Porcentaje máximo de financiamiento: 70 %
• Grupo C:: Bahamas, Barbados, Costa Rica, Jamaica, Panamá, Surinam, Trinidad y Tobago y Uruguay. Porcentaje máximo de financiamiento: 80 %
• Grupo D:: Belice, Bolivia, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Guyana, Haití, Honduras, Nicaragua y Paraguay. Porcentaje máximo de financiamiento: 90 %
Si más de la mitad de los beneficios netos del proyecto se canalizan a los ciudadanos de bajos ingresos el país solicitante puede agregar un 10% adicional al porcentaje máximo de financiamiento, siempre y cuando no supere el 90% del total. Por norma cada año el BID debe utilizar más del 40% de sus recursos en programas que mejoren la equidad social en la región.

China se integró al Banco Interamericano de Desarrollo como país donante, fortaleciendo sus crecientes vínculos con América Latina y el Caribe, convirtiéndose en el 48º país miembro. El gobierno chino se comprometió a contribuir US$ 350 millones para el desarrollo en América Latina y el Caribe.

INCOTERMS 2

CRF ( Coste y Flete)

El Vendedor ha de pagar los costes y el flete necesarios para hacer llegar la mercancía al puerto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos de exportación, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier otro gasto adicional ocurrido después de qeu la mercancía haya traspasado la borda del buque corren por cuenta del comprador. igualmente corren por cuenta de éste los gastos de descarga en el puerto de destino. ( Aunque hay algunas excepciones a esta regla). Suele ir acompañado del puerto de destino elegido, por ejemplo CRF BARCELONA (SPAIN). Esta posición de INCOTERM sólo puede ser usada en transporte marítimo, fluvial o lacustre.

CIF (Coste Seguro y Flete)

El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CRF, pero además incluye bajo sucargo y responsabilidad la contratación del seguro y el pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancías. Hay que destacar que este seguro sólo tiene obligación de ser de "cobertura mínima", si desea mayor cobertura deberá ser pactado expresamente.

CPT ( Transporte pagado Hasta)

El vendedor ha de pagar los costes y el flete del transporte necesario para hacer llegar la mercancía al punto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos y licencias de exportación, despacho aduanero incluido. No obstante el riego de pérdida o daño de la mercancía asi como cualquier otro gasto adicional ocurrido después de que la mercancía haya sido entregada al transportista corren por cuenta del comprador.Igualmente corren por cuenta de éste los gastos de descarga, aunque con alguna excepción, en el punto de destino.

Puede usarse con cualquier modo de transporte, uncluido el multimodal.

CIP ( Transporte y Seguro Pagado Hasta)

El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CPT, pero además incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratación del seguro y el pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancías. Debemos indicar que este seguro sólo tiene obligación de ser de " cobertura minima, si desea mayor cobertura" deberá ser pactado expresamente. Hay también que aclarar que el riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la mercancía es entregada al transportista, pero el vendedor tiene la obligación de contratar el seguro al que hemos hecho referencia. Esta posición de INCOTERM puede ser usada en cualquier tipo de transporte, incluido el multimodal.

DDP ( Entrega en Frontera)

El vendedor cumple su ocbligación de entrega cuando ha entregado la mercancía despachada de aduana de exportación, en el punto y lugar convenidos de la frontera, punto que como regla general define la autoridad aduanera del país, pero antes de la aduana fronteriza del país colindante. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega y el comprador desde la recepción de la mercancía. Suele usarse para transporte terrestre, ferrocarril y carretera, pero nada impide que se pueda usarcon los resantes.

DES ( Entrega Sobre Buque)

El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía, a bordo del buque, en el purtode destinoacordado a disposición del comprador, ya despachada de aduana de exportación. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega ( buque atracado y listo para descarga), y el comprador desde la recepción de le mercancía. Sólo se usa para transporte marítimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompañado del puerto destino elegido, por ejemplo DES BARCELONA (SPAIN).

DEQ (Entrega en Muelle)

El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía, sobre el muelle del puerto de destino acordado, a disposición del comprador. En los INCOTERMS 2000 desaparece la obligación de despachar de aduana de importación por parte del vendedor, y ésta debe ser pactada por las partes expresamente. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega ( excepto pacto expreso ). Sòlo se usa para transoporte marítimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompañado del puerto de destino elegido, por ejemplo DEQ BARCELONA ( SPAIN ). Puedem Excluirse, mediante pacto expreso e indicándolo así en el INCOTERM, determinados conceptos, del pago por el vendedor, pasando a ser pagadas por el comprador (DEQ BAECELONA, VAT UNPAID). Es interesante específicar que pasaría si por acusas de fuerza mayor no se pudiese realizar la descarga en el puntoindicado, por ejemplo huelga, catástrofe, etc.

DDU ( Entrega Derechos No Pagados)

El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía en el punto de destino acordado, a disposición del comprador, ya despachada de aduana de exportación. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega. Puede utilizarse con independencia del medio de transporte elegido. Suele ir acompañado del lugar destino elegido, por ejemplo DDU BARCELONA (SPAIN). Pueden incluirse, mediante pacto expreso e indicándolo así en el INCOTERM, determinados conceptos dentro de los pagos a realizar por el vendedor, dejando entonces de ser pagados por el comprador. DDU, VAT PAID, BARCELONA. ( SPAIN).

ENTREGA DERECHOS PAGADOS

El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía, en el punto de destino acordado, a disposición del comprador, ya despachada de aduana de exportación e importación, y con todos los gastos pagados. El Vendedor corre con los gastos de riesgo hasta el momento de la entrega. Puede utilizarse con Independencia del medio de transporte legido. Suele ir acompañado del lugar de destino elegido, por Ejemplo DDP BARCELONA (SPAIN). Pueden excluirse, mediante pacto expreso e indicándolo así en el INCOTERM.